نیسان که در سال مالی گذشته با زیانی حدود ۴.۵ میلیارد دلار روبه‌رو شد، همچنان در مسیر بازسازی مالی و کاهش هزینه‌های سنگین خود حرکت می‌کند. این شرکت در حالی درآمدی بیش از ۸۰ میلیارد دلار داشت که حاشیه سودش منفی ماند؛ یعنی برای هر ۱۰۰ دلار فروش، حدود ۵ دلار ضرر کرد. در ترازنامه نیز زیان انباشته قابل‌توجهی گزارش شده که ادامه آن، موقعیت این برند قدیمی را در میان خودروسازان ژاپنی تهدید می‌کند.
کاهش تقاضا در بازارهای کلیدی، سرمایه‌گذاری سنگین در خودروهای برقی بدون بازگشت سریع سرمایه، و رقابت شدید از سوی برندهای چینی و کره‌ای، نیسان را وارد مرحله‌ای از بازنگری جدی کرده است. برنامه جدید این شرکت شامل کاهش تعداد پلتفرم‌ها از ۱۳ به ۷، کاهش ظرفیت تولید جهانی به میزان یک میلیون دستگاه در سال، و حذف حدود ۲۰ هزار شغل است.
در همین مسیر، نیسان و مرسدس‌بنز تصمیم گرفته‌اند کارخانه مشترک خود در اوآگاسکالیِنتِس مکزیک را تا ماه مه ۲۰۲۶ تعطیل کنند. این کارخانه که در سال ۲۰۱۷ با سرمایه‌گذاری حدود یک میلیارد دلار تأسیس شد، وظیفه تولید مدل‌های Infiniti QX50 و QX55 از سوی نیسان و کلاس A و GLB از سوی مرسدس را بر عهده داشت.
اگرچه دو طرف این تصمیم را بخشی از «بهینه‌سازی جهانی تولید» توصیف کرده‌اند، اما واقعیت روشن‌تر است: نیسان دیگر توان حفظ شبکه تولید پرهزینه‌اش را ندارد. تعطیلی این کارخانه، یکی از نخستین نشانه‌های عینی از استراتژی کاهش هزینه‌هاست؛ حرکتی که می‌تواند آغازگر موج جدیدی از کوچک‌سازی در صنعت خودرو ژاپن باشد.
در مقابل، مرسدس‌بنز با تکیه بر سودآوری بالا و تمرکز بر مدل‌های الکتریکی لوکس، نسبتاً با ثبات‌تر عمل می‌کند و خروج از این پروژه برایش بیشتر یک تصمیم تاکتیکی است تا اضطراری. اما برای نیسان، این پایان یک دوره همکاری استراتژیک است که قرار بود نشانه بازگشت به رقابت جهانی باشد — همکاری‌ای که حالا به نماد بحران تبدیل شده است.
