به گزارش اکوایران،صعود مداوم نرخ دلار که در روزهای گذشته موجب برکناری محمدرضا فرزین، رئیس بانک مرکزی و جایگزینی عبدالناصر همتی شده است؛ بر هزینه کالا و خدمات تاثیر داشته و موجب افزایش قیمت آنها شده است و بازار بسیاری از تولیدکنندگان و بنگاه های خدماتی را کوچک کرده است. در همین راستا نرخ بلیت هواپیما هم صعودی شده است اما بعضا دولت و نمایندگان مجلس آدرس اشتباهی داده و اعلام می کنند که شرکت های هواپیمایی نرخ بلیت هواپیما را بالا برده اند. این در حالی است که قیمت بلیت هواپیما این روزها متاثر از افزایش قیمت دلار بوده است.

حالا نرخ ارز مبادله ای بیش از ۵۰ درصد افزایش داشته است و باعث رشد دلاری هزینه‌ها برای شرکت‌های هواپیمایی شده است تا آنجا که تهیه بلیت هواپیما برای طبقه متوسط هم دشوار شده است.

بر اساس گزارش انجمن شرکت‌های هواپیمایی، دلیل اصلی افزایش قیمت بلیت، افزایش نرخ ارز تسعیر است.

شرکت های هواپیمایی می گویند که ظرف مدت کوتاهی از ۷۰ هزار تومان در تیر ماه امسال به بیشتر از ۱۲۶ هزار تومان رسیده است و این مساله روی هزینه شرکت های هواپیمایی تاثیر قابل ملاحظه داشته است. در واقع بهای ارز مبادله ای تقریبا ۱.۸ برابر شده است.

بر اساس توضیحات شرکت های هواپیمایی حدود ۶۰ درصد از هزینه‌های شرکت‌های هواپیمایی ارزی است؛ بنابراین با افزایش نرخ ارز، هزینه‌ها به‌صورت ریالی نیز بالا می‌رود و قیمت بلیت هواپیما حدود ۲۴ درصد افزایش نرخ داشته است.

انجمن شرکت های هواپیمایی توضیح داده است که «در اردیبهشت‌ماه مصوبه شورای‌عالی هواپیمایی بر این مبنا قرار گرفت که نرخ ساعت صندلی پروازی ۴۸ دلار تایید شد”

با این احتساب مثلا نرخ پرواز تهران ـ مشهد که حدود یک ساعت و ۲۰ دقیقه است ۶۰ دلار تمام می شود و پروازهای یک ساعته ۴۸ دلار است.

گذشته از این شرکت های هواپیمایی توضیح می دهند که حدود ۱۲ درصد از هزینه‌های پرواز مربوط به مالیات و عوارض دولتی است که این نهادها هم خدمات خود را برمبنای نرخ دلار از شرکت های هواپیمایی دریافت می کنند؛ بمابراین شرکت‌های هواپیمایی ناگزیر به اعمال تغییرات قیمتی هستند.

شرکت های هواپیمایی همچنین تاکید می کنند که ایرلاین ها نه تنها هیچ تخفیف دولتی دریافت نمی کنند که مالیات بر ارزش افزوده و عوارض هلال احمر نیز بر بلیت‌ها وضع شده است و عوارض فرودگاهی بابت نشست و برخاست، خدمات ناوبری و پارکینگ توسط شرکت‌های دولتی به‌صورت دلاری محاسبه می‌شود و شرکت‌های هواپیمایی باید معادل ریالی آن را بپردازند. همچنین شرکت‌های وابسته به وزارت دفاع، خدمات تعمیر و نگهداری هواپیماها را با نرخ دلار آزاد ارائه می دهند. گذشته از این وزارت صمت از اوایل شهریورماه امسال، تأمین ارز مورد نیاز برای خرید قطعات، موتورها و تجهیزات هواپیما را از طریق تالار دوم مرکز مبادله و با نرخ دلار توافقی انجام می‌دهد، که این موضوع هزینه‌ها را باز هم افزایش داده است.

همچنین باید توضیح داد که امسال قیمت سوخت هواپیما ۲۴ برابر شد.

بر اساس بخشنامه شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، نرخ هر لیتر سوخت هواپیما برای شرکت‌های داخلی از ۶۰۰ تومان به ۱۱۰،۰۳۰ ریال (معادل ۱۱ هزار و ۳ تومان) بدون احتساب مالیات بر ارزش افزوده افزایش یافت. با احتساب مالیات بر ارزش افزوده، این مبلغ به حدود ۱۴،۳۰۰ تومان در هر لیتر می‌رسد.

در واقع این افزایش قیمت با هدف کاهش یارانه‌های سوخت انجام شد و طبق این قانون، قیمت فروش سوخت هواپیما باید معادل ۳۰ درصد نرخ خرید آن از پالایشگاه‌ها تعیین شود. بنابراین، نرخ سوخت هواپیما در سال جاری تقریباً ۲۴ برابر شده است و حالا دولت در لایحه بودجه ۱۴۰۵ پیشنهاد کرد نرخ سوخت هواپیما برای سال آینده دو برابر شود.

افزایش مداوم هزینه شرکت های هواپیمایی و به دنبال آن قیمت بلیت هواپیما سبب شده است که بازار ایرلاین ها کوچکتر شود و طبق اعلام انجمن شرکت‌های هواپیمایی در شش‌ماهه نخست امسال تعداد مسافران هوایی ۱۹ درصد کاهش یافته است و در بازار فعلی، به‌دلیل نبود کشش تقاضا، شرکت‌ها در بسیاری از مسیرها ناچارند بلیت‌ها را پایین‌تر از سقف مصوب بفروشند؛ به‌گونه‌ای که در مسیرهای پرتردد، میانگین نرخ بلیت‌ها حدود یک‌سوم پایین‌تر از سقف تعیین‌شده است.

این اتفاقات در شرایطی رخ می دهد که وضعیت ایرلاین های کشور وخیم است.

در حال حاضر یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های کنونی صنعت هوایی تجاری کشور، زمین‌گیری ناوگان موجود است؛ به گونه‌ای که حدود ۴۰ تا ۴۵ درصد از ناوگان هوایی کشور به دلیل تحریم‌ها و کمبود قطعات، از چرخه عملیاتی خارج شده‌اند.

ایرلاین ها توضیح می دهند که تحریم‌های بین‌المللی مانع دسترسی به قطعات اصلی، تعمیر و نگهداری، و خرید هواپیماهای نو می‌شوند. همچنین فقدان قطعات یدکی برای هواپیماهای قدیمی که اغلب خارجی هستند، تعمیر برخی ناوگان موجود را بسیار دشوار کرده است. همچنین سن بالای بسیاری از هواپیماها و دشواری در به‌روزرسانی آن‌ها برخی ناوگان را از دسترس خارج کرده است. علاوه بر این بدهی‌های شرکت‌های هواپیمایی اقتصاد بسیاری از شرکت های هواپیمایی را با مشکل مواجه کرده است.

همین مساله سبب کاهش ظرفیت حمل‌ونقل هوایی و افزایش قیمت بلیت شده است و علاوه بر این موجب کاهش ایمنی پروازها به دلیل استفاده از هواپیماهای با عمر بالا و تعمیرات اضطراری شده است و موجب از دست رفتن سرمایه ملی و کاهش توانایی کشور در جابجایی مسافر و بار شده است.