اقتصاد آنلاین، آرمان هنرکار؛ «روزی که منتظرش بودیم رسید …» زمان زیادی از خصوصی سازی ایران خودرو نمی‌گذرد، اما از همان موقع عمده فعالان اقتصادی کشور برایشان سوال بسیار مهمی ایجاد شده بود که سایپا چه زمانی در دستان توانمند بخش خصوصی قرار می‌گیرد؟
بعد‌ها مشخص شد که مقامات مسئول منتظر نمایان شدن عملکرد کروز در ایرانخودرو هستند تا اگر این اتفاق جواب داد سایپا را هم واگذار کنند. حال خبر خوب اینکه کروزی‌ها تولید این کارخانه را افزایش دادند و با مالکیت خود بر این کارخانه عملا دغدغه همه دستگاه‌های دولتی از تولید زیان و جبران هزینه‌های آن توسط دولت رفع شد.
چرا سایپا خصوصی نشد؟
اردیبهشت سال جاری، چهار شرکت وابسته به گروه خودروسازی سایپا اعلام کردند که قصد دارند ۴۲ درصد از سهام شرکت را به‌صورت بلوکی و تجمیعی واگذار کنند و حتی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی جلسه‌ای را با رئیس سازمان خصوصی‌سازی کشور و مدیرعامل گروه خودروسازی سایپابرگزار کرد، اما در نهایت و به علت مخالفت شورای واگذاری این مهم محقق نشد.
شورا هم علت این تصمیم را اینگونه مطرح کرد: «باید دستاورد‌های مدیریت بخش خصوصی در «خودرو» مشخص شود تا بعد از آن برای واگذاری «خساپا» تصمیم‌گیری شود که ممکن است نتایج آن یک سال بعد مشخص شود.»
کروز اثر کرد …
حال فارغ از اینکه اصلا چنین مفروضی از پایه اشتباه است و ملاک مدیریت کروز در ایرانخودرو نمی‌تواند معیاری برای مدیریت سایر خصوصی‌ها بر سایپا باشد؛ باید به این مهم پرداخت که عملکرد ایرانخودرو در این مدت منجر به رشد ۱۰ درصدی تولید آن شده است و دیگر شبهه‌ای در این خصوص باقی نمی‌ماند. همچنین سود و زیان این شرکت دیگر صرفا به خودش مربوط است و حتی اگر زیان‌ده نیز شود دیگر تعیین و تکلیف آینده شرکت با خود خریدار است.
اگر نامه‌ای رد و بدلف نشود، خصوصی می‌شود
حال باید ید که با توجه به عملکرد مناسب ایرانخودرو در ۷ ماه اخیر آیا خصوصی شدن سایپا هم محقق می‌شود یا خیر؟ مسلم اینکه تمام مقامات مسئول در این حوزه باید با این اتفاق همراهی کنند وگرنه مانند نامه‌ای که در خرداد ماه سال جاری از شورای عالی هماهنگی اقتصادی سران قوا نوشته شد و دستور داده بود که هرگونه واگذاری یا تغییر و تحول در سهام شرکت سایپا و ایرانخودرو تا اطلاع ثانوی متوقف شد، نامه‌ای جدید نوشته شده و جلوی این اتفاق را می‌گیرد. همچنین امید می‌رود که در نهایت ما این پیام مدیرعامل سایپا را مجدد در سامانه کدال نبینیم که بنابر نامه واصله از شورای عالی هماهنگی اقتصادی سران قوا، مقرر شد تا ابلاغ مصوبات شورای عالی سران قوا، از هر گونه واگذاری، تغییر و تحول در سهام شرکت سایپا جلوگیری شود.
چه کسی می‌خواهد سایپا را بخرد؟
از زمان خصوصی شدن ایرانخودرو افراد بسیاری ادعا کردند که می‌توانند این شرکت را خریداری و به توسعه صنعت خودرو در ایران کمک کنند که قطعا پرحاشیه‌ترین آنها بابک زنجانی بود که ادعا می‌کرد تنها کسی هستم که می‌توانم سایپا را بخرم و هیچکسی اندازه من پول نقد برای خرید ان ندارد. همچنین حسین مرعشی همان موقع در گفت‌و‌گو با اقتصاد آنلاین گفت که زنجانی اول بدهی ۲ میلیارد دلاری اش را تسویه کند بعد به سراغ خرید سایپا بیاید. همچنین وی تصریح کرده بود که کسی از کرمان خودرو اصلح‌تر نیست برای خرید کرمان موتور. آن زمان علی انصاری نیز از گزینه‌هایی بود که در رسانه‌ها بسیار مطرح می‌شد، اما با توجه به گزیر بانک آینده و بدهی انصاری به عنوان سهامدار اصلی وی عملا جز گزینه‌ها نیست. ضمن اینکه سامی افراد دیگر مانند دیانی گروه انتخاب و یا گرامی شرکت گلستان نیز مطرح می‌شد که تا به این لحظه‌ای خبری از اقدام آنها نیست.
رشد ۱۰ درصدی تولید «خودرو»
مجموع تولید اتومبیل ایرانخودرو در ۷ ماه ابتدایی سال جاری به بیش از ۳۱۹ هزار دستگاه رسیده در حالی که این عدد برای مدت مشابه در سال گذشته تنها ۲۸۹ هزار دستگاه بوده که همین عدد نشان دهنده رشد ۱۰.۰۹ درصدی تولید این خودروساز بزرگ از زمان واگذاری به بخش خصوصی است.
این رشد در صورتی اتفاق افتاده که مجموعه تولید خودروسازانی که بورسی هستند ۱۲ درصد کاهش داشته کل تولید آنها تنها و تنها ۴۸۵ هزار و ۵۷۷ دستگاه بوده که این عدد برای سال گذشته ۵۵۲ هزار و ۱۴ دستگاه خودرو ثبت شده است.
در پایان باید گفت که به نظر می‌رسد در حال حاضر بهترین زمان برای رهایی از بحران مربوط به خودروسازان است و می‌توان با یک تصمیم‌گیری سریع در راه توسعه و پیشرفت کشور قدم برداشت البته که موضوع اهلیت خریدار در این مورد هم برای فعالان اقتصادی و هم مقامات و مسئولان دولتی حائز اهمیت است.
