در ۲۵ خرداد ۱۴۰۵ آیین آغاز شمارهگذاری خودرو و رونمایی از پلاک اختصاصی منطقه آزاد شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) برگزار شد. در این مرحله، تفاهمنامه اجرایی میان پلیس راهور و شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) نیز برای استقرار سازوکار شمارهگذاری و تعیین ضوابط تردد خودروهای این منطقه به امضا رسید.
با این حال، آغاز شمارهگذاری در منطقه آزاد تهران، در مرحله نخست به خودروهای حوزه حملونقل عمومی اختصاص پیدا کرد. تاکسی، ون، مینیبوس و اتوبوسهای وارداتی مشمول این طرح شدند و هدف اعلامشده نیز نوسازی ناوگان فرسوده، کاهش آلایندگی و بهبود حملونقل عمومی تهران بود. در همین چارچوب، اتوبوسهای وارداتی امکان تردد خارج از استان تهران را نیز دارند، در حالی که سایر خودروهای عمومی مشمول طرح تابع محدوده تردد تعیینشده از سوی مراجع ذیربط هستند.
در واقع، رونمایی از پلاک منطقه آزاد تهران به معنای آغاز واردات خودروهای شخصی برای شهروندان تهرانی نیست، اما در آینده میتواند به این خودروها نیز تعمیم پیدا کند.
مدیرعامل شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) نیز اعلام کرده که در مرحله فعلی برنامهای برای ورود خودروهای شخصی از این منطقه وجود ندارد و ظرفیت منطقه آزاد فعلاً برای واردات و نوسازی ناوگان عمومی مورد استفاده قرار میگیرد.
به این ترتیب، آنچه امروز محل بحث است، نه اصل شمارهگذاری خودرو در منطقه آزاد تهران، بلکه دامنه شمول این طرح است؛ اینکه آیا این ظرفیت در آینده از ناوگان عمومی فراتر خواهد رفت و خودروهای شخصی نیز امکان واردات و دریافت پلاک منطقه آزاد تهران را پیدا خواهند کرد یا خیر. همین نقطه، محل شکلگیری بحث درباره آثار احتمالی این طرح بر بازار خودرو و میزان رقابتپذیری خودروسازان داخلی است
عبدالله بابایی، کارشناس صنعت خودرو، معتقد است واردات خودروهای عمومی تهدید جدی برای خودروسازان داخلی ایجاد نمیکند، اما در صورت فراهم شدن امکان واردات خودروهای شخصی، معادله رقابت تغییر خواهد کرد و خودروسازان داخلی ناچار میشوند خود را برای رقابت واقعی با محصولات خارجی آماده کنند.
وی در گفت و گو با اکوایران تاکید میکند: تا پیش از رشد اخیر قیمت دلار، کف قیمت خودروهای وارداتی از منطقه آزاد تهران، حدود 3 میلیارد و 800 میلیون تومان بود، ولی با توجه به رشد قیمت ارز، حالا کف قیمت بالاتر آمده است.
